Incoterms 2020
Importez-vous ou exportez-vous des marchandises en dehors de l'UE ? Dans ce cas, vous êtes confronté aux Termes Commerciaux Internationaux, également appelés Incoterms. Lors de l’expédition de produits, il est essentiel d’indiquer les Incoterms sur votre facture commerciale.
Chaque jour, en tant que transitaire, nous organisons des transports pour d’autres. Il est crucial d’être bien préparé pour éviter toute confusion entre l’acheteur et le vendeur, ou entre l’importateur et l’exportateur. Établir des accords clairs est primordial, surtout en ce qui concerne la répartition des coûts, les risques et les obligations douanières pour l'acheteur ou le vendeur. Cela inclut également la responsabilité de l'organisation du transport et de l’assurance, appelées obligations.
Ces accords sur les droits et devoirs de l’acheteur et du vendeur sont définis internationalement par les Incoterms. Dans cet article, nous expliquons brièvement ce qu'ils sont, les différents types, et les Incoterms que nous recommandons.
Attention ! Les Incoterms ne constituent pas, en eux-mêmes, un contrat de vente.
Qu'est-ce qu'un Incoterm ?
Les Incoterms définissent qui est responsable de l'organisation du transport, des coûts, et qui supporte le risque de dommage ou de perte à différents stades. Ils apportent de la clarté et sont révisés tous les dix ans pour être accessibles à l'international. Les Incoterms sont disponibles en plus de 30 langues. La dernière version date de 2020, succédant aux Incoterms de 2010.
Fonctions Principales des Incoterms
Répartition des Coûts : Quel partenaire contractuel supporte quels coûts ?
Répartition des Obligations : Quel partenaire contractuel assume quelles obligations le long du trajet ?
Transfert des Risques : Quel partenaire contractuel supporte quel risque et à quel moment ?
Quels Incoterms Existe-t-il ?
En 2020, onze Incoterms ont été définis, précisant les conditions et obligations pour les acheteurs et les vendeurs. Parmi eux, CFR, FOB, FAS et CIF s'appliquent spécifiquement au transport maritime, tandis que les sept autres concernent tous les modes de transport. Avec les Incoterms de la CCI (Chambre de Commerce Internationale), le point de transfert est très important, car il marque l'endroit où les marchandises passent du vendeur à l'acheteur, ainsi que les coûts, les risques et les obligations associés. Ce point de transfert peut être un port maritime, un véhicule, un entrepôt ou une frontière.
La principale différence entre ces Termes Commerciaux Internationaux réside dans le moment où le risque se déplace du vendeur à l'acheteur. À partir de ce moment, l'acheteur est responsable de :
- Les frais de transport ;
- Les risques d’expédition ;
- L’assurance.
Incoterms Adaptés à Tous les Modes de Transport
EXW – Ex Works (À l'Usine) Dans l'Incoterm 2020 Ex Works, le vendeur a des obligations minimales, préparant les marchandises dans un lieu convenu pour que l'acheteur puisse les récupérer. Ce lieu est souvent les locaux commerciaux, l'atelier ou l’entrepôt du vendeur. L'acheteur assume tous les risques et coûts liés à l'exportation et à l'importation. Ex Works convient à tous les modes de transport et est appelé en français "À l'usine."
FCA – Free Carrier (Franco Transporteur) L'Incoterm 2020 FCA impose un peu plus d'obligations au vendeur que Ex Works. Le vendeur remet les marchandises au transporteur de l'acheteur dans un lieu convenu, couvrant le transport jusqu'à ce point et transférant le risque dès que les marchandises sont chargées. En français, FCA est connu sous le nom de "Franco Transporteur."
CPT – Carriage Paid To (Port Payé Jusqu’à) Avec l'Incoterm 2020 CPT, le vendeur prend en charge l'intégralité des frais de transport. Cependant, les risques sont transférés dès que les marchandises sont en possession du premier transporteur. CPT englobe donc le point de transfert et la destination finale. Les frais de manutention terminale (THC) ne sont pas inclus par défaut dans le prix CPT, donc il est recommandé aux acheteurs de vérifier cela pour éviter les surprises. En français, CPT est appelé "Port Payé Jusqu’à."
CIP – Carriage And Insurance Paid To (Port et Assurance Payés Jusqu’à) L'Incoterm 2020 CIP est similaire au CPT, avec le vendeur qui couvre à la fois le transport et l'assurance jusqu'à la destination. Le risque est transféré comme pour CPT lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur. Le vendeur doit souscrire une assurance couvrant les marchandises depuis la remise jusqu'à la destination finale. En français, CIP est appelé "Port et Assurance Payés Jusqu’à."
DAP – Delivered At Place (Rendu au Lieu Convenu) Selon l'Incoterm 2020 DAP, le vendeur assume tous les risques jusqu'à ce que les marchandises atteignent le lieu convenu. Le vendeur est responsable des coûts et des risques jusqu'au déchargement. En français, DAP est appelé "Rendu au Lieu Convenu."
DPU – Delivered At Place Unloaded (Rendu au Lieu Convenu Déchargé) Semblable à DAP, mais avec DPU le vendeur est responsable jusqu'à et y compris le déchargement, ce qui entraîne plus d'obligations pour le vendeur. En français, DPU est appelé "Rendu au Lieu Convenu Déchargé."
DDP – Delivered Duty Paid (Rendu Droits Acquittés) Le DDP impose le plus d'obligations pour le vendeur, qui organise et paie le transport jusqu'à la destination convenue et est responsable des formalités douanières et des droits d'importation éventuels. Le vendeur supporte également le risque jusqu'à ce que les marchandises, déchargées, soient livrées à l'acheteur. En français, DDP est appelé "Rendu Droits Acquittés."
Incoterms 2020 pour le Transport Maritime :
FAS – Free Alongside Ship (Franco Le Long du Navire) Le vendeur livre les marchandises au port d'embarquement convenu, les plaçant le long du navire (par exemple, sur le quai ou sur une barge à côté du navire). Après cela, l'acheteur assume les risques et les coûts, y compris le chargement des marchandises sur le navire. En français, FAS est appelé "Franco Le Long du Navire."
FOB – Free On Board (Franco à Bord) Le vendeur charge les marchandises sur le navire convenu, les risques et les coûts étant transférés à l'acheteur une fois que les marchandises franchissent le bord du navire. Pour les marchandises en conteneurs déjà en terminal, FCA peut être plus approprié. En français, FOB est appelé "Franco à Bord."
CFR – Cost And Freight (Coût et Fret) Le vendeur couvre les coûts de transport jusqu'au port de destination, mais le risque est transféré une fois que les marchandises sont chargées. Il est judicieux de vérifier si les frais de manutention terminale (THC) sont inclus dans le prix CFR. En français, CFR est appelé "Coût et Fret."
CIF – Cost Insurance And Freight (Coût, Assurance et Fret) Avec l'Incoterm CIF, le vendeur organise et couvre les frais de transport et d'assurance jusqu'au port de destination convenu, avec transfert des risques à l'acheteur une fois que les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur doit également assurer les marchandises de l'expédition jusqu'au port de destination. Comme avec CFR, CIF peut ne pas convenir pour les marchandises en conteneur livrées au terminal ; dans ces cas, CIP peut être plus approprié. En français, CIF est appelé "Coût, Assurance et Fret."